Станция Верхазовка. Журнал Новоузенского уездного земского собрания об одном проекте
sagitfaizov

Сагит Фаизов

Станция Верхазовка. Журнал Новоузенского уездного земского собрания об одном проекте







     В Верхазовке во второй половине прошедшего века еще можно было  слышать  предание о том, что через наше село могла быть проложена та железная дорога, которая проходит через Дергачи, да «тогдашние» старики этому проекту воспротивились и железная дорога досталась Дергачам. Я несколько десятилетий не мог найти объяснения этому занятному феномену устной памяти Верхазовки, но сегодня все-таки нашел – в протоколах заседаний Новоузенского земского собрания от 12 мая 1886 года. В тот день собрание обсуждало, среди прочих, проект общества Тамбово-Саратовской железной дороги и правительства, предусматривающий строительство магистрали между Покровской слободой, нынешним городом Энгельсом*, и городом Уральском, столицей Области Уральского казачьего войска. Дорога Тамбов – Саратов к тому времени уже пятнадцать лет как существовала.
Фрагмент протокола.
    «Читан доклад № 6 по вопросу проектируемой правительством железной дороги от слоб. Покровской к Уралу через Новоузенский уезд  и доложено сообщение землевладельца Якова Доремидонтовича Эсмонт по этому же вопросу <…>.
   Г. Гузев. Так как  железнодорожная линия проектируется в 2-х направлениях, от слоб. Покровской через с. Дергачи на Уральск и 2-я от слоб. Покровской через гор. Новоузенск на Уральск, то, мне кажется, собранию необходимо выяснить: которое из направлений более выгодно для здешнего края. По моему мнению, должно быть на с. Дергачи, так как в этом случае железнодорожный путь пройдет через более населенную часть уезда и на большем его протяжении сравнительно с линиею на Новоузенск.
   Г. Рождественский, не соглашаясь с мнением Гузева, напротив , доказывал, что направление железной дороги через гор. Новоузенск более выгодно для уезда». Журнал на 1886 год,  № 3 от 12 мая. Самара 1886. С. 15 (и 16-17).
Далее участник заседания Ильенко-Петровский высказался за прокладку линии на Новоузенск, но от Новоузенска  она должна была, по его мысли, идти на Индерские горы**. Обосновывая свое предложение, он сослался на брошюру А.В.  Лукина*** «Будущее железной дороги из Европейской России в Азию». Идея Ильенко-Петровского об ориентации на Индеры была отклонена, собрание решило ходатайствовать о прокладке магистрали через Новоузенск на Уральск. Если бы одобренный собранием проект был принят компанией и правительством как конечный, то дорога, с большой вероятностью, прошла бы мимо Верхазовки, поскольку одной из важнейших задач принципиально новой транспортной линии было активизировать торговые связи и благодаря этому всю экономику региона, - соответственно, она должна была пройти близко к населенным землям Осиново-Гайской и Дергачевской волостей (южнее Верхазовки и Сафаровки сел или деревень тогда не было) с дальнейшей ориентацией на поселок, или станицу, Чижинский 1-й****, находившийся в Области Уральского казачьего войска в среднем течении реки Чижа 1-я. Выбор такого маршрута соответствовал бы, в целом,  также карте водоразделов  рек Алтата и Красная, с одной стороны, и Чижей, с другой. Если бы маршрут прошел по верховьям Чижей, то есть севернее Чижинского 1-го, то карта водоразделов была бы учтена наилучшим образом – при некотором ущемлении интересов экономической географии.
   Станция рядом с Верхазовкой могла бы получить название по ближайшей известной реке – «Турмак», аналогично дергачевской станции «Алтата»*****. Замечу, что в 80-х годах девятнадцатого века в Верхазовка уже была станция – ямская, с постоялым двором и конюшней. Она была одним из опорных транспортных пунктов, соединявших Новоузенск с Алтатой и Дергачами.
   Первый поезд в Дергачи пришел в 1894 году.
Примечания.

*Саратов исходным пунктом не указывался – в силу отсутствия моста через Волгу и отсутствия прямой связи с будущим областным центром. Мост, напротив Увека, был построен в мае 1935 г.  См.  ст-ю «Саратовский железнодорожный мост» Википедии. Начиналась дорога, действительно, в Покровске, но сегодня "покровский" вокзал как железнодорожный уже не работает.
**Индерские горы – восточнее реки Урал в ее нижнем течении.
***Помощник начальника Тамбово-Саратовской железной дороги.
****Этот населенный пункт указывается на старых картах двояко: Чижинская 1-я (сер. 19 в.) и Чижинский 1-й (кон. 19 в.).
*****Название Алтата для дергачевской станции было выбрано по той причине, что к началу строительства линии Покровск - Уральск на карте железных дорог России уже присутствовала станция Дергачи (в городке с таким же названием под Харьковом, откуда происходят основатели саратовских Дергачей), железнодорожники не любят одинаковых названий в своей дорожной сети, по понятной причине.Попутно: станцию могли назвать "Хохлы Новенькие", так называлось - во второй пол. 19 в. - то место, где ныне находится админ. центр поселка; одно из двух первоначальных названий будущего районного центра тогда еще помнили.
Источник карты: Г.Н. Нелипа и др. Годы созидания. Приволжская железная дорога. 140 лет в документах. 2-е изд. Том 1. Саратов, 2014.
Вероятный рисунок маршрута Новоузенск – Верхазовка – Чижинский – Уральск, локализация Дергачей нанесены на карту автором заметки.
Опубликована 17 февраля 2018 г.

?

Log in

No account? Create an account